Анна Каренина, живи она сейчас в Нижнем Новгороде, от всеобщего пассажирского отчаяния обязательно бросилась бы под трамвай. Если бы, конечно, его дождалась. Всё-таки выпуск электротранспорта, по неофициальным подсчетам, сократился на 23%. Можно было бы ей выбрать и другую «художественную» смерть — под колесами 20-тонного автобуса-гармошки. Но и тут незадача — четверть из них уже сломалась, будучи ещё в лизинге. Метро — тоже не вариант, интервал движения там иногда достигает чуть ли не получаса. Единственная надежда на погибель Карениной как пассажира - маршрутки, которые УФАС отказалось отменять. И это в транспортной повестке Нижнего Новгорода — единственная условно-положительная новость.
Тридцать один маршрут в Нижнем Новгороде отменяют уже полгода. Чиновники называют это реформой транспортной сети города, частники - переделом бизнеса, а пассажиры - форменным безобразием. Новый глава дептранса Александр Голофастов признался, что вместо 31 отмененного планировалось пустить 27 похожих маршрутов, чем косвенно подтвердил порочащие слухи.
О качестве работы предпринимателей никто и не вспоминал. Ведь если и резать «дорожную карту», то в первую очередь исходя из репутации перевозчика: каково техническое состояние автобусов, соблюдают ли они график, курит ли водитель во время рейса и как громко в салоне поёт «Лесоповал»? Но вопрос «как?» для мэрии не актуален, важно другое — кто будет рулить на «зачищенных» от конкурентов улицах? В антимонопольном ведомстве увидели в этой затее лукавство и нажали на "стоп".
Сергей Смирнов, заместитель руководителя УФАС по Нижегородской области:
- Постановление в том виде, в котором оно сейчас существует, незаконно. Следствием принятого решения будет возбуждение административного дела в отношении должностных лиц администрации Нижнего Новгорода с возможным применением штрафных санкций. У администрации есть право обжаловать наше решение в судебном порядке.
Пока городская администрация выясняет отношения с антимонопольщиками, частники упражняются в плевках в стиле «попади в команду Белова с трёх раз». Особенно в этом преуспел Сергей Ковалев, которого мэрия собственноручно и неосмотрительно «короновала» в председатели Ассоциации частных перевозчиков Нижнего Новгорода. Не получив кресло директора дептранса, а также испугавшись передела маршрутов, он предложил отдать городской транспорт в ведение... нового зама главы горадминистрации Наталии Казачковой, которая о "пазиках" знает лишь из рассказов домработницы.
Сергей Ковалев, председатель Ассоциации частных перевозчиков Нижнего Новгорода:
- Если говорить о новом директоре департамента транспорта и связи администрации Нижнего Новгорода Александре Голофастове, можно сказать одно – он не соответствует своей занимаемой должности: ни по образованию, ни по компетенции. Мы, безусловно, встречаемся и с членами думской комиссии по транспорту, но в итоге нас никто не слушает. Ещё немного - и встречаться перестанем, перейдя к определенным действиям. [...] Надеемся, что Казачкова нас услышит, примет грамотное решение и сделает правильные изменения, которые будут направлены на улучшение ситуации в пассажирском транспорте.
Между тем муниципальные перевозчики еще одного такого управленца, пусть даже очень симпатичного, могут и не выдержать. В «Нижегородпассажиравтотрансе» массово выходят из строя даже новые автобусы-гармошки. Из 30 единиц каждый четвертый стоит на ремонте! И это при том, что за ЛиАЗы муниципалитет еще не расплатился: лизинговая программа рассчитана до 2022 года.
Почему «гармони» стоимостью почти в 12 миллионов рублей каждая загнивают сразу после покупки, не знают ни Цыганков, ни Гойхман, ни Голофастов. В результате на магистральные маршруты выходят «одинарные» автобусы, которые приходится по привычке брать штурмом.
В электротранспорте ситуация не лучше. После сокращения 27-го трамвая, выяснилось, что доходы МП «Нижегородэлектротранс» с этого направления упали в 4 раза! Минус показал и трамвай №2, у которого выручка уменьшилась примерно на 15%, так как новый путь следования 27-го больше чем на половину повторяет маршрут «двойки». Негативная тенденция и у трамвая №21. Сократив на 5 единиц, власти заставили его конкурировать с тем же 27-м, и теперь на подъездах к Чёрному пруду выстраивается очередь из полупустых вагонов.
Оправдания, что всему виной плохое состояние полотна на улице Октябрьской революции, по которому маршрут 27 проехать не может, выглядят смешно. Ведь трамваи №№№1 и 3 там ездили и до сих пор ездят. Непонятно и то, почему городская администрация не хочет ремонтировать этот участок дороги, раз он является стратегическим в плане трамвайного сообщения.
Водитель трамвайного парка №1, пожелавший остаться неизвестным:
- Идёт спланированный развал трамвайного хозяйства. Загибайте пальцы. Подвижной состав на 80% изношен, пути разбиты до того, что маршруты начали укорачивать! Идём дальше. Трамваи дублируются 3-4 частниками, усугубился дефицит вагоновожатых. Вот я, например. У меня 1 категория, но я получают теперь на 9 тысяч меньше, чем год назад. Молодые кадры тысяч 13 вообще получают, чуть поработают и уходят — не проживешь на такие деньги. Возьмите 27 маршрут. Это был единственный горный маршрут в нашем парке, его оплачивали по повышенной ставке. Вот его и убрали, и мы снова потеряли в зарплатах. Я вот смотрю на всё это в целом и не вижу перспектив. Нас просто выживают.
Председатель думской комиссии по транспорту Алексей Гойхман с такими оценками, конечно же, несогласен. Пока все громко возмущаются, он тихо себе считает деньги. В 2017 году депутат хочет приумножить доходы городской казны, заставив пассажиров платить за плохо работающий транспорт по новой схеме. Чтобы не продешевить, предлагается сразу 19 тарифов. Почти РЖД, только без верхних полок у туалета.
Алексей Гойхман, председатель комиссии по транспорту и связи Думы Нижнего Новгорода:
- Нельзя просто взять и повысить тариф. Есть определенная категория граждан, которым крайне тяжело, и есть предложение о том, чтобы для них не повышать тариф. Есть другая категория нижегородцев, которая с повышением тарифа справится. Например, на канатной дороге стоимость проезда 90 рублей, но она все равно пользуется популярностью, хотя можно проехать на автобусе за 30 рублей. Вот по этому принципу хочется сделать тарифное меню, в которое войдут до 19 пунктов. То есть, если у определенной категории горожан есть возможность платить 25-26 рублей за поездку, для них будет такой тариф. По такому принципу уже работают Москва и Казань.
Правда, в приведенных городах есть либо развитая сеть метро, либо скоростные трамваи. И всё это вместе с комфортабельными автобусами работает по чёткому графику. Но для Гойхмана это уже детали. Как говорится, утром деньги, вечером — старое сиденье от троллейбуса. Главное, чтобы троллейбусы к этому времени не развалились.
